中国桥梁遍布世界 创下多个第一

中国桥梁遍布世界 创下多个第一


世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的「世界第一」。媒体称,「中国桥」成为中国的「新名片」,为何能这麽牛?答案是「创新精神与技术追求」。

据人民日报海外版报导,在世界桥梁界,流传着这样一句话:世界桥梁建设,20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。

报导说,从美国新海湾大桥到多瑙河上的塞尔维亚普平大桥、从马尔地夫中马友谊大桥到非洲库拉西尼海湾的尼雷尔跨海大桥,世界每一个角落,都遍布着中国建设的桥梁。

其中,塞尔维亚普平大桥,是欧洲首座「中国造」大桥,对於中国企业是否能成功「敲开」欧洲建筑市场至关重要。虽然塞尔维亚民众曾质疑中国制造的品质,最後终仍获得中国中东欧国家合作塞尔维亚协调员、前交通部长安蒂奇盛赞:「这是塞尔维亚近几十年来最好的基础设施项目。」

而时任塞尔维亚总统尼科利奇也兴奋地表示,他在职业生涯中经历了四座桥梁的建设,普平大桥是最令他满意的一座!

报导指出,在马尔地夫中马友谊大桥施工现场,每天都会吸引上百名当地人参观,他们将这里亲切地称为「ChinaBridge(中国大桥)」。中马友谊大桥连接马尔地夫首都马列和机场岛,是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大桥。

正在建设中的大桥与马尔地夫的浪漫风景相映成趣,但对於中国承建方来说,这项工程的强度之大、困难之多,让人难以与「浪漫」发生联想。事实上,早在20多年前,马尔地夫政府就提出过建设马列-机场岛跨海大桥的构想,但技术和资金的限制,让当地政府不得不知难而退。

大桥横跨的嘎阿地胡库阿海峡,素有「恶魔之海」之称,而中马友谊大桥也是一项不折不扣的「恶魔工程」——冒着大雨在海中颠簸沉浮是家常便饭,有时苦等10余小时,也只为抢占几十分钟的施工时间。

就是在这样的情况下,中国建设者硬是突破重重考验,在不到一年的时间里,中马友谊大桥主体部分的35根桩基钢护筒中,已有13根深嵌印度洋中。同时,大桥建设目前也跨越了关键节点——主桥部分首个大型钻孔平台吊装完成,为未来的桩基施工搭建了作业面。

「中国桥」为何如此之「牛」?报导说,创新精神与技术追求是屡创奇蹟的法宝。近年来,世界上有难度、创纪录的桥梁,大部分由中国人建造。目前,中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势,目前世界最大(长)跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座,中国均占据半壁江山以上。

「大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲,之後在日本得到了发展,而进入本世纪後,中国在质与量两方面都引领了世界。」着名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。

高160米的钢塔拼装工程,全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接,拼装精度的误差达到1/2500,远远低於合同约定的1/1000……。这是中国承建方振华重工完成旧金山新海湾大桥钢塔拼装时,所交付的「成绩单」。

主跨565米、设计日通车量达30万辆的新海湾大桥,以其顶级技术难度和高昂造价令世人惊叹。当中国团队拿下大桥建设标书时,针对「可抗8级地震,震後能立即通车」等近乎苛刻的要求,美国客户不放心地问「履行合同有问题吗?」中国承建方当即斩钉截铁地回答「no problem(没问题)」。

最终,中国的两家企业以高於合同的标准完成了交付。为感谢中方团队的辛勤付出,美国旧金山市甚至颁布公告书,以大桥项目总指挥李江华的名字,将2011年7月11日命名为旧金山市的「李江华日」。

报导说,事实上,「中国桥」的背後,不仅是中国工程项目的输出,更体现着「一带一路」愿景下,中国与世界互联互通的理念。

如今,无论是在欧美地区展现「中国制造」,还是在非洲地区助力当地经济发展,中国都正在成为21世纪全球优质基础设施的提供者。「中国桥」也越来越超出其本来的物质意义,成为联通「中国梦」与「世界梦」的象徵。