保时捷（Porsche）又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche,简称大保时捷）创办。

保时捷 – 简介

保时捷，德国品牌。保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时（1899年）已经发明了电动轮套马达，在1900年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V—8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是最重要的发展。   

保时捷标志

“保时捷（PORSCHE）”曾译名为“波尔舍”，“保时捷”牌汽车的文字商标，波尔舍研究设计发展公司是德国较大的汽车研究和设计公司；

“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马； 
商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方； 
商标右上方和左下方的黄色条纹成熟了的麦子颜色，喻示五谷丰登； 
商标中的黑色代表肥沃土地； 
商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。 
由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景图，展现了“保时捷”公司辉煌的过去，并喻示了“保时捷”公司美好的未来。

1900年  巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。    
1928年  身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。   
1931年  费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche AG的前身。   
1933年  计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。   
1936年  第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。   
1938年  在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。   
1947年  费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。    
1948年  在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。   
1950年  保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。   
1951年  356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。    
1953年 porsche 550 spyder，装备有1.5升发动机，4个凸轮轴，110匹马力。  
1956年 第10,000辆保时捷356，纪念公司成立25周年，第10,000辆保时捷356离开生产线。  
1958年 在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。  
1961年 保时捷开始研发6缸发动机的车。车身设计由费利?保时捷的儿子，亚力山大·保时捷来进行。  
1963年 在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911（厂内代号997）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。  
1964年 porsche 911开始生产。  
1969年 保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。  
1970年 porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事冠军。  
1971年 开始建立weissach研究发展中心。  
1972年 在主席费利·保时捷领导下，公司走向公众。  
1974年 911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。  
1975年 保时捷推出了924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车.   
1977年 保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。  
1983年 法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。   
1986年 它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。  
1989年 在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。   
1993年 底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车BOXSTER。   
1996年 boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。   
1997年 新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。它比它的前身车型更加轻巧。它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。  
1998年 911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。  
2000年 高性能保时捷CARRERA GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。  
2009年 新款轿跑Panamera全球首发。 

保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。这个择善固执的造车哲学，演绎成无懈可击的造车工艺，使得保时捷赢得“黑森林中的精灵”、“车坛的一锭纯金”等令誉，而这一切的美名在费迪南与费利父子的携手奋进下，于一九四八年绽放第一朵奇葩──保时捷356跑车，就是这辆精巧而强劲的跑车，在一九五四年至一九五六年的三年间，而保时捷夺下四百多项锦标，在世界车坛上，替保时捷父子升起“纯种跑车之王的不朽光环”。 

Cayman

cayman s

cayman s是德国著名跑车制造商保时捷公司继911、博克斯特、卡宴后最新推出的第四大车系，它于2007年法兰克福车展上正式亮相，在广州车展上首次在中国展出，并于2007年12月初在北京举行了上市仪式，起价92万。

外形：纯粹的保时捷，特殊的设计

cayman具有独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如：机头部分、像曲棍一样的车门下围板一直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。

车外后视镜和使用在保时捷carrera gt上的差不多。当时速超过120km/h的时候，后尾翼自动提高3.15英寸（80mm），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。

车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持cayman s与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45mph(70 km/h)的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。 总体来说，保时捷 cayman s车身长4371mm，虽然和boxster共享车宽（1801mm)和轮距（1415 mm)，但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力系数为0.29。

动力性充沛十足

保时捷首先推出的cayman s搭载3.4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vario cam vvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，cayman s的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274km/h。

尽管如此，cayman s的油耗量大约只是市区12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国levii（低污染部二级）的标准。 除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。cayman s采用与911 carrera相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷carrera gt上的一样。

传动：改良的六档手动变速箱tiptronic s自动变速箱可选装 为处理3.4升引擎排气量的增加，cayman s将boxster s的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911 carrera和 boxster s中的一样，cayman s第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。

为使换档干脆利落而又不失精确，cayman s的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。

不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。在以第5档位50mph(80公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，cayman s便会立即响应，仅耗时6.6秒就能加速至125km/h。

除六速手动变速系统外，保时捷还为cayman s搭配了享有美誉的tiptronic s手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。即使使用自动变速箱时，2006款保时捷cayman s由静止加速至96km/h也仅需5.8秒。

操控性安全性俱佳

cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮圏可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装PCCB高效复合陶瓷刹车系统。

提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。

pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。

保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。^[1]

Boxster

新boxster

新boxster是保时捷发布的第2代boxster，在外观和技术上都采用了新的装备，其车身80%的零部件都是全新的设计，成为了跑车市场中的新风。

动力改进

新的boxster仍然和第一代boxster同样为两个车型，既boxster和boxster s，车型的排量没有改变。但是，经过保时捷对发动机加装了双腔进气管和更大的新型排气系统，使得发动机拥有了更出色的性能表现，尤其在低转速扭矩方面有了很大的提高，从1500转/分就可以获得比第一代boxster大得多的推动力。

体现在数据方面来看，2.7升排量的新boxster最大输出功率为176千瓦，增加了8千瓦。最大扭矩达到270牛顿.米，提高了10牛顿米。3.2升排量的boxster s最大输出功率从191千瓦增加到了206千瓦。最大扭矩从310牛顿米增加到了320牛顿米。

外型的改进

新boxster大体上仍然保持了典型boxster的风格。主要改进有以下6点：

1.采用了新的大灯设计理念，独立的主大灯与带一体式雾灯的前灯组合在了一起。

2.尾部面板与实际车身的分界线不再是位于尾灯组的下方，而是改在尾灯组的上方。

3.车轮更大。新的boxter标准装备了17英寸车轮，而boxster s标准装备了18英寸车轮。另外均可选择3种不同的19英寸车轮。根据车轮和轮胎的组合不同而将轮距加宽了24-35毫米。

4.后轴前方更大的进气口以及突出的新型门把手。

5.车门面板以凸型设计取代了凹型设计。

6.更高的防滚保护杆的顶部更平，并向后移动从而使座椅靠背后的空间变的更大。

车身空气动力学的改进

尽管更宽的车轮拱罩以及更大更宽的车轮使新boxster的迎风面积增加，但是经过更多项的弥补，使得风阻系数有所降低。boxster由0.31降至0.29，而boxster s由0.32降至0.30。空气动力学的改进如下：

1.经过重新设计，能够在高速行驶时自动升起的后扰流板。

2.车身地板下的面板几乎完全覆盖了整个车身底部，覆盖的面积比老款增加了近70%。

3.通过外型设计，降低了行驶时前后轴上的升力。

由于外型空气动力学的改进，新boxster百公里加速时间减少了0.2秒，达到了6.2秒，最高车速增加到256公里/小时。而新boxster s百公里加速时间也减少了0.02秒，达到5.5秒，最高车速增加到268公里/小时。

变速箱、悬挂和转向系统的改进

新的boxster和boxster s装备全新的五速和六速tiptronic s。跟原来的变速箱相比，五档变速箱换挡行程缩短了约17%，六挡变速箱换档行程缩短了约15%。

新boxster的悬挂系统布置方式仍然和原来的相同，但是前桥更坚固的铝制旋转支撑在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。后桥也通过轻质工程技术减轻了车桥的重量，而且后桥部件的横向刚度也得到了改善和提高。在主动悬挂方面，两者都可以选择porsche的主动悬挂管理系统（pasm）。

转向方面，保时捷采用了可变的液压支撑齿轮-齿条转向系统，优点是兼具了弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。

内饰的改进

新boxster的内饰采用了“slush”技术新材料、真皮以及铝合金外观饰件，其改进主要分四大方面：

1.位置更低可前后调节距离的座椅、高度可调方向盘和向前移动的踏板，共同带来了更大的空间和更好的侧部支撑。

2.标准装备了能在最高50公里/小时的车速开启/关闭的电动控制车顶，并且开启或关闭过程在12秒内可以完成。

3.可以选装真皮的多功能方向盘。

4.dvd导航以及为新boxster量身打造的新型bose环绕系统（选装）。

安全性的改进

在主动安全方面，准要是对制动系统进行了改进。增加了制动盘的直径及厚度，并且改成钻空式和内通风式制动盘。两者的区别是boxster采用黑色制动卡钳，而boxsters采用更大的红色制动卡钳。

在被动安全性方面，新boxster是世界上第一款在侧门框下装备创新的头部安全气囊的敞蓬跑车，这个气囊在侧面碰撞中能够确保更高标准的安全性。

经济性上的改进

新boxster的经济性也是其亮点之一。

首先是新车型的价格分别比第一代车型低了6个百分点（boxster s）和9个百分点（boxster）。

其次新车型的保养和换机油间隔从以前的2万公里增加到3万公里，空气滤清器的更换里程也由2万公里增加到了3万公里，从而定期保养的成本降低了21%。加上更低的油耗，经过官方以使用4年，平均每年行驶1万5千公里计算，包括保养、燃油、保险和税在内的费用降低了13个百分点。

相信凭借多项的改进和保时捷品牌的魅力，新的boxster会进一步追赶上自己的同门大哥911系列，从而达到一个新的高度。^[2]

全新Cayenne

Cayenne

新款Cayenne的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度，保险杠进气口从原来的长方形变为梯形，发动机盖上增加为两条，中间向上凸起，给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。 

Panamera

Panamera为众多保时捷迷们提供了前所未有的车辆设计理念，是一款将最高标准的动态性能与极致优雅设计集于一身的四座GT车型。与已被人们广泛接受的高级车相比，Panamera无论是在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的佼佼者。事实上，这些特性一直都代表着保时捷的核心竞争力，因为高效且高性能的发动机、轻质的设计以及经过优化的空气动力学性能始终是赛车运动的决定性因素。Panamera首次将保时捷血统和跑车的激情驾驶乐趣与豪华轿车优越的空间和舒适性完美地融合在一起，造就了独一无二的GT车型。 

911 speedster

911 Speedster

2010年7月，保时捷推出了一款悬挂极低、动感十足、数量稀少的全新车型——限量版的全新911 Speedster。为了表达对保时捷首款名为Speedster的车型——356Speedster的敬意，全新911 Speedster将限量生产356辆。全新保时捷911Speedster将于2010年10月初在巴黎车展上全球首发。全新911 Speedster将于明年开始在中国各大保时捷中心发售，该款新车型的价格也将到时公布。 

专为Speedster开发的纯蓝色车身色将其运动气息衬托得更为突出，同时与暗色前灯、黑色大灯环、黑色挡风玻璃镶边以及其它黑色装饰细节形成了鲜明对比。细花白车身颜色可应客户要求免费为Speedster提供。此外，全新Speedster还配有独特的前裙板、侧裙板以及后裙板。 

2011款保时捷GTG2

保时捷GTG2

2011款保时捷911 GT2RS搭载的是一款3.6升双涡轮增压6缸发动机，配6速手动变速箱。最大输出功率为620匹马力。最大扭矩700牛米。百公[3]里加速成绩为3.5秒，最高时速330公里。200公里加速时间9.8秒，300公里加速时间28.9秒。前轮为245RZ19寸/后轮为325RZ19寸赛道胎。刹车为PCCB复合陶瓷刹车片，配有动态底盘控制系统/自适应悬挂管理系统/防侧倾杆辅以PSM保时捷稳定管理系统，以确保在极速状态下的安全性。

跑车

保时捷356 1948-1965
保时捷914 1969 – 1976
保时捷928 1977 – 1995
保时捷944 1982–1991
保时捷968 1992–1995
保时捷Cayman 2006–现在

911家族

保时捷911 1964–1989
保时捷964 1989–1993
保时捷993 1993–1998
保时捷996 1999–2004
保时捷997 2005–2011
保时捷991 2012-现在

敞篷车

保时捷Boxster 1996–2011
保时捷Boxster 2012–现在

四门轿车

保时捷PANAMERA 2009-现在

休旅车

保时捷Cayenne 2002–2010
保时捷Cayenne 2011-现在

超级跑车

保时捷959 1986–1990 (限量268部)
保时捷911 GT1 (赛车限定)
保时捷Carrera GT 2004-2006 (限量1,500部，实际生产1,270部)