如果说CES2016是汽车厂商大秀概念车与前沿科技的一年的话，那么2017年的CES无疑将成为汽车产业与科技公司展现自动驾驶雄心的一年。

对自动驾驶的研究早已有之，但2016年则绝对称得上是自动驾驶在科技圈与汽车行业大规模普及的一年：谷歌自动驾驶部门独立、英特尔，Mobileye与宝马达成战略合作、英伟达推出新一代自动驾驶计算平台、高通大手笔收购恩智浦，Uber、福特、通用、雷克萨斯、丰田、奥迪、宝马等公司的自动驾驶测试车纷纷上路测试…

在这样一种几乎每月都有新的自动驾驶新闻传来的情况之下，各大科技公司与汽车厂商都牟足了劲等待在CES2017上正式向全世界展现自己的研发成果。智东西根据CES2017官网信息与公开报道，整理汇总了将要在CES2017上展示自动驾驶汽车与电动汽车的公司。

自动驾驶：CES车展重头戏

谷歌——商用自动驾驶汽车首展

在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龙后，谷歌于2007年就开启了科技公司从事自动驾驶研究的先河，在经历了将近10年的研发之后，谷歌的自动驾驶项目在本月刚刚从谷歌X部门独立出来，并成立了新的公司WAYMO。

事实上，早在今年5月份，谷歌自动驾驶部门就与FCA集团（即菲亚特克莱斯勒）达成了合作意向，双方将联合进行自动驾驶汽车的研发，并计划将100辆克莱斯勒Pacific改装成自动驾驶汽车。

日前，WAYMO公司发布了基于克莱斯勒Pacific改装的自动驾驶汽车官图。从官图来看，自动驾驶的Pacific仍然顶着一个标志性的360度激光雷达，但是与谷歌之前自行设计的可爱且略显滑稽的原型车相比，这些克莱斯勒Pacific明显接近于量产与商业化应用的样子。据外媒报道，WAYMO与克莱斯勒联合开发的Pacific有望在CES2017的克莱斯勒展台上正式亮相。

百度——两条腿走路

在自动驾驶领域，有从ADAS逐渐过渡到全自动驾驶的渐进式发展路径以及直接研发全自动驾驶的技术的跨越式发展路径。

而作为第二家从事自动驾驶技术研究的搜索引擎公司，百度决定同时采用两种路径来实现自动驾驶技术。其在2015年12月正式成立了自动驾驶事业部，并与宝马一起推出了一辆在北京实地进行路测的自动驾驶测试车，但是百度随后与宝马终止了在自动驾驶方面的合作，并签收奇瑞、北汽等国产车企。

与此同时，百度于今年的百度世界大会上也将旗下的地图与车联网事业部转型升级成L3事业部——顾名思义，即该事业部将专注于开发能够具有NHTSA Level3级别的自动驾驶技术。

在CES2017上，百度自动驾驶事业部与L3事业部将同时参展，其自动驾驶事业部可能会将百度在加州进行测试的自动驾驶样车拉出来进行展示，而L3事业部则也有望推出与其他车企联合开发的自动驾驶样车。

宝马——抢占下一个100年

从引入HUD抬头显示到新7系搭载隔空手势交互系统再到推出VISION NEXT100概念车，宝马一直对于把新科技搬到汽车上面非常热衷。

在自动驾驶方面，宝马之前曾与百度一道推出了一款基于328GT打造的自动驾驶测试样车，并在北京的京新高速、北四环等道路进行了路试。随后又在今年8月份携手英特尔与Mobileye，宣布将在2020年左右实现自动驾驶汽车的量产，并将推出自动驾驶汽车标准标准平台。紧接着，宝马为旗下风投iVenture增资5亿欧元，并计划将风投总部搬至硅谷，以期投资自动驾驶等智能汽车相关的创业公司。

宝马前一段曾放出了自己的CES2017参加计划，其有望展出新一代的自动驾驶样车与概念车，并且还会展出一个搭载HoloActive Touch全系交互的概念驾驶舱平台。

德尔福——将自动驾驶技术做成配件

德尔福是汽车产业内一家重要电子系统零部件供应商，该公司在汽车电子系统领域有着诸多创新，1959年第一个推出了定速巡航系统、1993年第一个推出了碰撞预警系统、1999年第一个推出了基于雷达的智能巡航系统、2010年第一个推出了行人检测与自动刹车相结合的主动安全系统、2016年推出了雷达与摄像头互相融合的路况感知系统RaCam雷达摄像头…

眼下，这家供应商联手Mobileye和英特尔，正准备将自动驾驶技术做成零部件出售给整车厂商。根据德尔福公布的资料，这套系统将包括硬件与软件两大方面。

包括来自Mobileye的摄像头，含有雷达、激光雷达、雷达摄像头三大部件的德尔传感器套装，以及Mobileye的REM实时地图与车辆定位系统和德尔福旗下Ottomatika自动驾驶算法。德尔福在CES2016上就已经展示过一辆基于奥迪SQ5的自动驾驶样车，经过一年多的研发，这辆SQ5也进行了大量的升级与改进工作，即将在CES2017上展示。

英伟达——自动驾驶“显卡”

虽说VR技术的兴起带来了一波新的显卡升级浪潮，但是对于英伟达来说，深度学习与自动驾驶才是其野心所在。在这两年的英伟达发布会上，英伟达CEO黄仁勋谈论最多的都是其Drive PX自动驾驶芯片平台、专业计算显卡和超级计算机。

自动驾驶汽车需要大量的数据计算与处理工作，英伟达的Drive PX2计算平台可以同时处理12路来自摄像头、雷达、激光雷达等传感器传来的信号。与此同时，Drive PX2还具有深度学习的计算能力，能够对车辆收集到的路况信息、驾驶模式等数据进行进一步的学习，让自动驾驶汽车越来越聪明。

与此同时，为了让业内了解并放心Drive PX2的能力，英伟达也自主开发了一台基于林肯MKC打造的自动驾驶测试车BB8，可谓是费尽心思。与之前一直展示芯片不同，CES2017上，英伟达也有望将这辆BB8带到现场。

本田——有感情的自动驾驶汽车

虽然本田是汽车厂商里最不务正业的公司，推出过人形机器人ASIMO以及喷气式飞机Honda Jet，但是该公司在自动驾驶领域的新闻却仍然较少。

现在，本田准备将其对于未来的布局进一步公开。其官网于近日发布消息称将会在CES2017上展示一辆名为NeuV的自动驾驶概念车，这将会是一辆定位于城市通勤的纯电动车型，并且搭载有一套名为emotion engine感情引擎的AI系统。

据悉，这套emotion engine由软银旗下的cocoro SB Corp所开发，能够让机器像人类一样发展出自己的感情。

除了这辆即将展出的NeuV之外，本田也开发了两辆基于讴歌RLX的自动驾驶测试车，并且在美国的GoMentum Station进行封闭测试。虽然已经获得了加州的自动驾驶测试牌照，但是本田的自动驾驶汽车仍未在公共道路进行测试。

现代——提前站位CES2017

现代于2015年底就拿到了拉斯维加斯所在的内华达州的自动驾驶测试牌照，并且在2016的洛杉矶车展上也展出了名为 IONIQ的自动驾驶测试车。

最新消息显示，现代公司已经将两台IONIQ自动驾驶测试车运到了赌城并在市内开启了自动驾驶测试——显然，这家公司对于在CES2017上展出自家的自动驾驶测试车已经显得有些急不可耐了。

据了解，现代IONIQ并没有采用价格昂贵的64线激光雷达，而是选择了三个更加便宜的Ibeo8线激光雷达，并将其布置在了汽车前保险杠的正面与侧面。与此同时，该车还搭载有多个超声波雷达、毫米波雷达以及摄像头阵列，能够为自动驾驶汽车提供环绕360度的感知能力。

日产——老大带头参展

日本（尼桑）于近日刚刚宣布将出展CES2017，其CEO卡洛斯戈恩也将亲临现场，并在开幕式上做主题为日产智能出行的演讲，据悉，这是日产首次参与 CES。在自动驾驶方面，日产在2015年东京车展上就展出过Nissan Intelligent Driving自动驾驶测试车。

这套Intelligent Driving系统基于日产的纯电动车型聆风打造，感知系统依靠安装在车身前后左右的四个激光雷达与8个摄像头组成。日产公司表示，该公司计划分为三步来逐渐实现自动驾驶，即2016年的单一车道自动驾驶、2018年的复数车道自动驾驶以及2020年的交叉点（即街道上）的自动驾驶功能。

其第一阶段的自动驾驶被命名为ProPILOT并且已经搭载在了日产旗下量产MPV Serena上面。该系统与特斯拉的AutoPilot功能类似，能够自主控制车辆在高速公路的某一条车道上实现自动驾驶。

在CES2017上，Nissan Intelligent Driving自动驾驶测试车与搭载ProPLIOT系统的MPV Serena或都将亮相。

Rinspeed——自动驾驶汽车还有花园

瑞士Rinspeed公司靠改装业务起家，并在随后以其各种大胆激进且富有想象力的概念汽车而闻名于世。眼下，这家公司也正式进军了自动驾驶领域。据外媒报道，Rinspeed推出了一款名为Oasis的自动驾驶概念车，并宣布将亮相CES2017。

Oasis是一款类似于日本K-car的小型电动汽车，拥有两个座位与大面积的侧窗，车顶搭载有太阳能面板用以充电，由中控台大面积的触控屏幕来完成交互。

除了上述设计之外，该车在雨刮器下方竟然还拥有一个迷你的小花园，搭载有一些花花草草。难道是为了促进光合作用提升空气质量用的？

电动汽车：乐视系成最大看点

前几日，由于在汽车领域的投资过猛，乐视在资金问题遭遇扯蛋窘境。但是乐视对于电动智能汽车的野心却依然未减，由乐视或是贾跃亭参与投资的三家公司，乐视超级汽车、Faraday Future以及Lucid都表示其首款量产车型将会在CES2017上正式亮相，而这三家公司的量产车也成了自动驾驶之外，CES2017在汽车领域的另外一个大热点。

乐视超级汽车——能够见到庐山真面目吗？

在今年10月份的乐视北美发布会上，贾跃亭小跑上台，而这与之前计划的通过乘坐乐视超级汽车概念车升级版LeSEE Pro上台并不一样。对此，乐视方面则解释称LeSEE在运送途中出了车祸，而LeSEE Pro在英国拍摄《变形金刚5》，紧急从英国调运但没能赶上发布会。

据乐视超级汽车合伙人丁磊介绍， LeSEE Pro采用了全新外形设计，拥有新的轮廓与线条，配备了新的轻量化铝合金轮毂，以及先进的空气动力学技术。此外，在自动驾驶模式下，该车的方向盘还能够自动折叠、隐藏在前壁板下。

在今年的一种互联网造车企业中，乐视绝对可以称得上是正义最大的一家，且不说其能否圆上曾经吹过的牛逼，先看看已经跳票过一次的LeSEE Pro是否能够出现在CES2017上吧。

Faraday Future——首款量产SUV将亮相

与乐视超级汽车项目相比，Faraday Future法拉第未来则显得要靠谱一些。这家由贾跃亭个人参股的公司成立于2014年，并在硅谷、北京、慕尼黑三地设有研发基地，目前总计拥有1000多名员工，该公司在2016年发布了一款拥有1000匹马力的概念超跑Zero1。

前几日，Faraday Future被曝出高管集体离职、工厂因资金问题而陷入停工的丑闻，但是这家公司挺了过去。并于近期先后被外媒曝出了其首款量产SUV进行路试的谍照与假想效果图。

随后，Faraday Future也在官网上放出了一段视频，该视频显示其上述量产SUV的加速已经超过了法拉利 488GTB、宾利Bentayga 以及特斯拉 Model X 。值得一提的是，外媒在报道中称这款量产SUV采用了Faraday Future与LG联合开发的锂电池，且具有全球最高的能量密度。

12月8日，Faraday Future的中国官方微博发布消息，称其将在CES2017上公开这款车型。

Lucid——竟要赶超特斯拉

Lucid公司之前叫做Atieva，由前特斯拉董事谢家鹏和甲骨文中层温世铭在2007年12月创办。该公司最开始专注于电池系统的生产，于2013年转型到电动汽车整车领域，并获得北汽和乐视1亿美金的投资。持股25%的北汽成了该公司最大的股东。但是由于发展理念不合，谢家鹏随后辞去CEO一职，而北汽也将自己的股份出售给一家港资公司。

虽然面临CEO缺失的问题，但Atieva还是坚持研发电动汽车。该公司于今年10月份更名Lucid，并于美国时间12月15日对外发布了首款电动汽车Lucid Air。

Air是一款与特斯拉Model S定位类似的豪华电动汽车，拥有一个100Kwh的电池组，最大功率达到了1013马力，零到一百公里的加速为2.5秒，结合Lucid在电池领域的积累以及LG化学的鼎力支持，该车的最大续航里程有望超过600公里。

Lucid称Air的售价约为10万美金，并将于2018年投产。

结语：汽车行业的智能化浪潮加剧

CES原本是一个消费电子产品展，但近年来汽车公司对于参展CES的热情持续高涨，根据官网的资料，我们也发现在CES2017上将要举办的20多场发布会中，竟然有一半是由汽车厂商所举行的，包括日产、本田、丰田、现代、大陆集团等等。

汽车厂商扎堆消费电子产品展说明了两个问题，一是百年汽车工业确实正在经历一场从机械化向着电气化智能化变革的浪潮。二是之前与信息技术、智能科技距离较远的传统汽车厂商也发现了这个趋势，并在奋起直追，一期不被谷歌、Uber、百度等新兴科技公司所超过。

来源：智东西（公众号：zhidxcom）