2018年度十大智能汽车黑科技—凯迪拉克超级巡航(4/10)
该系统凭借驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术,实现手离开方向盘的智能驾驶技术,为消费者带来安全、轻松的崭新驾乘体验。在此前,凯迪拉克超级智能驾驶系统已经搭载在凯迪拉克CT6上,已在美国和加拿大市场上市。在硬件方面,凯迪拉克CT6全车一共有5个毫米波雷达,前面3个,后面两个,后视镜上有个用于识别车前场景的单目摄像头。
为何说超级巡航,成也地图,“败”也地图?
凯迪拉克小心慎重,驾驶员仍要关注路况
在使用超级巡航时,凯迪拉克鼓励驾驶者放开双手,可以适当去做一些额外事情,例如喝水。不过系统会监测驾驶者状态,不允许驾驶者视线长时间离开路面。作为老牌厂商,对这类技术的态度一般会比较慎重。没错,我在说你啊特斯拉。早前Model S误导人家AutoPilot是自动驾驶,很多人真的作死让车自己开,结果酿成各种惨剧。
在说到自动驾驶时,就难免要提及等级分类。SAE对自动驾驶分级定义非常晦涩难懂,我就用人话来解释一下。目前大部分半自动驾驶都属于L2级别,唯一去到L3级别的量产车,就是海外的新一代奥迪A8(国内版没有自动驾驶)。L3跟L2的差别,就是L3可以在部分时间达成完全自动驾驶。以奥迪A8来说,就是在拥堵高速公路可以完全放开,驾驶者无需去观察路面。L3的难处在于厂商要有100%的把握,我在这个区间放开自动驾驶,保证车不会出岔子。当然啦,也有像特斯拉这种厂商,全然不顾后果,明明技术无法保证安全,却放手让用户去试。
按照定义来说,凯迪拉克超级巡航依然属于L2。因为哪怕在高速环境下,超级巡航依然需要驾驶者留意路面状况。只能说目前叫L2级别的车很多,基本有ACC+车道保持都能属于这个范畴,可是它们之间的水平差异范围很大。于是在互联网造车领域,部分企业为了彰显自己的L2比别人厉害,创造出L2.5和L2.75之类的名词。可以说,凯迪拉克超级属于形态比较高级的L2自动驾驶。
来源:互联网