北京时间9月11日消息，据《纽约时报》报道称，Uber将会在匹兹堡（Pittsburgh）建立无人驾驶车队。据了解，Uber已在匹兹堡安排500名员工，将为此投入10亿美元。

　　市长佩杜托透露，Uber在匹兹堡Strip District工业区研究无人驾驶汽车，已经安排了500名员工。Uber的研发中心名叫“先进技术中心（Advanced Technology Center）”，未来几年，该中心将会继续扩张，员工会达到1000人。佩杜托说，10年内，Uber将追加投资，从几亿美元增加到10亿美元。同时，为了测试无人驾驶汽车，宾夕法尼亚修改了法律。例如，宾夕法尼亚交通规则并没有明确禁止无人驾驶汽车，只是有一个前提，汽车方向盘之后必须有人监督。

　　无独有偶，9月1日，百度自动驾驶事业部总经理王劲在“百度世界大会无人车分论坛”上宣布，继谷歌、宝马和奥迪等公司之后，百度也获得美国加州无人驾驶牌照，也是全世界第15个无人驾驶测试牌照。

　　今年8月百度宣布将在3年内实现小规模商业化，未来5年实现大规模量产。百度已在国内多种路况进行自动驾驶测试，本次获得加州测试牌照，便于百度硅谷无人驾驶实验室就地开展实际路况测试，大幅提升试验效率。未来，百度与谷歌、特斯拉等的竞争将共同推动智能驾驶技术的发展，预计很快将取得突破，加速智能驾驶车型量产的进程，推动行业进入全新发展阶段。

　　除此之外，9月11日消息，苹果公司裁掉几十名无人驾驶汽车计划的员工，打算重启“泰坦计划”。

　　裁员显示苹果在无人驾车发展上又碰上了新的困难，过去两年来苹果一直将资源汇集到这个名为“巨人”(Titan)的无人驾车计划中，但是一直无法有显著进展。此次裁员关闭了部分自动驾驶汽车项目，有可能从硬件方面向软件方面转移，专注于无人驾驶技术的研发。

　　梳理无人驾驶发展状况， “传感器+高精度地图+ADAS+车联网”目前被业内认定为＂最靠谱的自动驾驶方案＂。

　　激光雷达和摄像头会成为未来智能无人驾驶感知系统的主流配件，未来的发展趋势是多传感器融合发展；受国内法律法规等限制，高精度地图是目前国内无人驾驶产业图谱中受益确定性最高的环节；ADAS 得到广泛应用的决定性因素是成本，这也是国内ADAS 厂商的优势所在，国内ADAS 本土化的突破关键就在有具有自主技术的算法公司；国家正在积极推动车联网向前发展。

　　在无人驾驶方面，科技企业、整车厂商各显神通，最终结果却是殊途同归。

　　目前的智能无人驾驶发展以ADAS 和人工智能作为两条主要的发展路径：

　　1.以传统车厂为代表，如上汽集团、长安汽车等，通过不断完善和发展ADAS 功能和技术，逐步提高汽车的自动化、智能化程度来不断向完全无人驾驶发展；

　　2.以互联网企业为代表，如谷歌、百度等，通过提高移动式机器人深度学习能力和自主决策能力来完成无人驾驶汽车的各项任务。

　　ADAS 和人工智能技术虽然起点有异，但随着技术的进步和融合，未来两者会殊途同归，不同技术在传统汽车及新兴智能间的融合会日益加深，最终实现＂汽车+智能＂的完全无人驾驶。